Круиз на Аляску Жизнь круизного лайнера (Celebrity Eclipse)

Пока я живу в морском городе, с одним из самых больших круизных терминалов на тихоокеанском побережье, я просто не мог не попробовать этот, совершенно иной способ путешествовать, чем всё, что я пробовал прежде. Что я знал о круизах до того как взял билеты на Аляску? На удивление, хоть и работал с двумя круизными компаниями, и Птушкина смотрел, как оказалось, почти ничего. Сегодня я расскажу вам всё о круизе — как живет, как устроен и работает круизный лайнер, на что похож весь опыт такого путешествия, что можно увидеть (а что нет), ну и что нужно учитывать, планируя такое путешествие.

А затем мы пройдемся по всем замечательным местам, которые за неделю круиза нам удалось посетить — Ситка, Джуно, Кетчикан и ледник Хаббард. Я честно попытался, было, написать обо всём в одном посте, но получилось слишком, слишком много. В общем, похоже постов об Аляске в ближайшее время будет несколько и, уверяю вас, все абсолютно разные, так что поехали скорее.

Заказ билетов

С чего начинается любой круиз? Нет, не с заказа билетов — а с идеи. Идея, собственно, зародилась давно, дескать надо бы как-нибудь съездить в круиз, посмотреть что оно такое, даром, что ли, живем в портовом городе? А тут еще они прославились во время пандемии как плавучие чаши Петри и их закрыли на два года. В общем, когда мне говорят «нельзя», у меня сразу возникает внутренний вызов — «нннада!». Поэтому как только открыли границы с США я сразу пошел заказывать билеты в круиз. Тем более что и повод как бы есть — в этом году сорокет стучится в дверь, а круизы как раз известны своей популярностью среди старичков, хе-хе.

Собственно я бы наверное и не выносил заказ билетов в отдельный раздел, если бы мне действительно не было что сказать по этому поводу. Несколько лет назад я работал на проектах двух круизных компаний, как раз над их системами планирования и заказа билетов. И в обоих случаях вся наша команда была в шоке от того, как они (будучи ориентированными на аудиторию преклонного возраста) буквально заманивают предложениями, которые по итогу не выполняют.

Простой пример: глядя на это предложение, вы посчитаете что круиз обойдется вам в $974 с человека, причем второй гость получит 75% скидку, да еще и $200 кредита для покупок на борту?

Закатите губу — то, что написано сверху распространяется только на определенный тип кают (от $3,000+), причем вам не скажут каких именно пока вы их случайно не выберите. Да и внутренняя каюта никак не могла стоить $3,220 до «скидки». В общем, весь набор приёмов, давно искорененных из e-коммерции.

Одним словом, круизные компании пиздят как дышат. Причем все. Мы даже в своё время проверяли легальность подобного рода объявлений с точки зрения ложной рекламы, но они основательно прикрыли свои задницы в пользовательских соглашениях.

Предупреждён значит вооружен. Если будете заказывать круиз, то тщательно проверяйте итог заказа прежде чем осуществить оплату. Я, например, два дня выяснял с ними вопрос незаметно исчезающего кредита прежде чем сделать заказ.

Ещё один инсайт который я с удивлением узнал, пока работал на проектах круизных компаний: в то время как у всяких Амазонов и просто магазинов пик продаж — на Boxing Day (день после Рождества) и еще на День Благодарения, у круизных компаний всё немного по-другому, и весь ажиотаж на круизы исторически приходится на первую неделю января. У них это называется wave season (это такая игра слов — с одно стороны wave это «волна», а с другой — «смахнуть», такой вот дуализм) и не связано ни с какими праздниками. Просто народ после Нового Года имеет тенденцию рефлексировать о лете и скупать все билеты. Вроде как в январе они продают столько же билетов сколько за весь остальной год. Поэтому, чтобы совладать с конкуренцией, именно в это время у них бывают самые большие скидки.

Маршрут

Круизы есть на любой вкус — от месячных в Антарктику или по Карибским островам (каждый день новый остров) и просто можно провести один день в море. В конце сезона можно поймать момент когда круизные лайнеры перегоняют в южные порты и взять билет в одну сторону по минимальной цене.

Что касается Аляски, то здесь главным образом 3 варианта маршрута. Самый распространенный вариант — это круиз либо из какого-нибудь города на Аляске (например, Seward, AK) в Ванкувер или Сиэтл, или наоборот. Проблема в том что в дополнение к круизу нужно еще покупать и авиабилеты, а городок этот маленький и там нет большого аэропорта, поэтому также нужно покупать автобус в Анкоридж. Хотя если вам все равно нужно лететь до порта отправления, то не всё ли равно откуда лететь назад?

Другой вариант — как по мне, самый интересный, где в круиз также входит железнодорожный билет и гостиницы где-нибудь в Национальных парках Аляски (например, в Денали). Но как правило эти круизы — 2 недели и дольше, да и хотелось бы туда доехать на машине.

Ну и вариант, который, как мне кажется, лучше всего подходит тем, кто живёт в городе, откуда эти самые круизы уходят — это маршрут и начинающийся и заканчивающийся в Ванкувере (или Сиэтле). Да, из-за обратной дороги он не заходит так же далеко вглубь Аляски, но, как по мне есть два преимущества: во-первых, он проходит только по тем местам куда всё равно никак не доехать на машине, а во-вторых полчаса — и ты дома.

Отправление

За несколько дней до отправления пришло письмо с просьбой выбрать время  когда мы хотим подняться на борт. Сделано это для того, чтобы уменьшить очереди в терминале, но как оказалось, всё это туфта.

Я выбрал 2 часа дня — достаточно времени ознакомиться с лайнером еще до отправления, которое было запланировано на 4:30. Проснувшись утром в воскресенье, позавтракав, выгуляв собаку и собрав чемоданы мы с запасом прибыли в Canada Place — круизный терминал в даунтауне.

Что ни говори, а все-таки здорово когда терминал — в твоём городе. Вроде как тысячу раз были на пирсе, но когда рядом стоит твой корабль, всё совершенно иначе.

За одной из весьма скромных боковых дверей открывается огромное помещение, больше похожее на какой-нибудь провинциальный аэропорт — большой, но… довольно пустоватый.

На первый взгляд инициатива с индивидуальным временем регистрации работает — залы пустые, на каждого пассажира — по 2–3 помогатора, готовых отвести к нужной стойке.

До боли знакомая процедура регистрации — всего два отличия от аэропортной, пожалуй: во-первых, багаж не забирают (хотя как я заметил, у многих его уже нет при себе — в основном тех, кто коннектился из аэропорта и выбрал доставку багажа в номер, то есть почти всех кроме местных). А во-вторых, вместо посадочного талона выдают просто яркую бумажку, чтобы другие помогаторы видели издалека с какого вы лайнера (одновременно регистрация проходит на 3 лайнера).

В общем, пока вроде как бы индивидуальное время регистрации работает во благо, да. До тех пор, пока нет. Потому что в следующем зале — пограничный контроль США, где на белоголовом орле вертели ваше время регистрации.

Это как старые истории о мусоре, который сортируют по разным корзинам, а потом увозят в одном кузове одной машины.

Через каких-то полтора часа движения очереди и после странного вопроса «что везёте, что куплено не в Америке?» (чувак, всё куплено не в Америке — я, как бы, туда только въезжаю, да и то только завтра ночью), можно, наконец, подняться на борт лайнера.

Сразу после захода нужно прийти отметиться на точке сборки на случай эвакуации (и еще пройти инструктаж по безопасности, но это уже можно сделать в приложении, например, в длинной очереди на таможню). Всё! Можно идти заселяться в каюту. Ключи от номера — в конверте на двери, как и билеты на экскурсии если вы заказывали.

Каюта

Пересмотрев немного видосиков о круизных лайнерах я ожидал что каюта будет похожа на обычный отельный номер. Так оно и вышло — кровать, шкафчик (а в нём плечики и зонтик), диванчик (кстати, раскладывающийся), телевизор, сейф. Розеточки и на 110 и на 220 Вольт… вам их хорошо видно на фото — а я их по стенам почти сутки искал, уже было решил что не положено.

В телевизоре есть спутникое ТВ, но самое главное — канал с текущим положением лайнера.

Телефон, ноутбук (или что там у вас) к телевизору подключить можно только через HDMI. WiFi в номере есть, но интернет только за отдельную и весьма немалую плату (US$30/день) — на судне установлен StarLink.

Есть мини-бар (ну, то есть холодильник) и самая дорогая (US$6.60) и жутко невкусная «премиальная» вода. Пришлось откупорить после 2-х часов в очереди на границе, а можно ли пить из крана на тот момент еще не выяснили.

Главное отличие от гостиницы, пожалуй, лишь в том, что под кроватью … спасательные жилеты.

А вот совмещенный санузел превзошел мои ожидания — я рассчитывал увидеть что-то миниатюрное, наподобие душевой в доме на колёсах, однако же каюта на круизном лайнере как раз где-то посредине по компактности между трейлером и обычным гостиничным номером: всё уменьшено, особенно полочки  и столешницы, но без фанатизма.

Необычная система управления душем: слева напор, справа — температура.

Ну и самая главная фишка нашей каюты — это, конечно же, веранда.

Обычно на лайнерах есть хотя бы 3 типа кают: 1. внутренние (без окон или иногда с окнами во внутренний двор если такой имеется). 2. С окном. 3. С балконом. В остальном отличия могут заключаться только в площади, расположении и в дополнительных услугах которые продают в пакете (например, бесплатный доступ в спа). На Эклипсе есть даже 2 пентхауса площадью более 110 м².

Цены на круиз могут существенно отличаться в зависимости от типа каюты. Причем совершенно рандомно (вернее, по мере спроса). Так на нескольких проверенных мной круизах каюта с верандой была как на $100 дороже внутренней, так и до 4-х раз. Цена каюты просто с окном обычно где-то посредине.

Как и в случае с авиабилетами, здесь немного можно сэкономить если не выбирать номер каюты при заказе, а разрешить присвоить вам автоматически — это называется «гарантированная каюта» (guarnteed). Конечно, есть вероятность, что может попасться частично загороженный обзор. Но в моём случае, впрочем, это скорее был «передний план для глубины композиции».

Бытует мнение, что переплачивать за веранду вообще нет никакой необходимости, поскольку где бы не располагалась каюта, всё равно где-нибудь найдется уютное место с лучшим видом.

Я решил бросить этому мнению вызов — как минимум, не известно чьё оно, но вряд ли это был человек, который так же сильно как я не переносит скопление людей (причем слово «скопление» здесь для приличия). Но в целом должен признать, что как-то так всё и обстоит.

Иметь свою веранду, конечно, топчик — можно выйти в труселях навстречу утреннему солнцу (от фото я вас благодушно избавил) или расплыться на стуле с книгой и бокалом тайно пронесенного на судно пива (об этом дальше).

Но если вопрос стоит ехать или нет, ибо с верандой дорого, а без — грустно, то тогда ну её. Всё равно большую часть времени хочется проводить изучая корабль, точно так же можно посидеть и в баре и на палубе, или еще лучше — в джакузи.

И, как не крути, самые лучшие места для любования видами — на верхней палубе.

Celebrity Eclipse

Лайнер Эклипс (что переводится как «Затмение») компании Celebrity построен в 2010 году и имеет длину 317 метров, ширину 37 метров и водоизмещение 122 тысячи тонн.

Много это или мало? Скажем так, он наверное войдет в Топ-50 по длине, уступая самому большому лайнеру в мире (Wonder of the Seas) всего 45 метров. Но вот в ширину он уступает почти в 2 раза.

Из 17 палуб — 6 отведены под каюты пассажиров.

Я снимал видео, пройдя коридорами одной из палуб от начала до конца — и весь проход в одну сторону занял у меня больше 3х минут.

На самом деле абсолютное большинство кают — это именно каюты с верандами. Внутренних или люксовых — в разы меньше.

Что мне особенно нравится, так это то, что на Эклипсе — «всего» 2,850 пассажиров и 1,271 человек команды, в 2 раза меньше чем на самых больших лайнерах при относительно небольших отличиях в размере (закон квадрата-куба в действии).

Одна из «фишек» круиза из Ванкувера — то, что он начинается (или заканчивается, или в моём случае и то и другое) с прохождения этой громадины под мостом Lions Gate.

Это самое, что ни на есть торжественное событие.

С моста машут прохожие — назовем их случайными провожающими. Я и сам поднялся на мост в день прибытия и заставил махать мне в ответ целый круизный лайнер!

Давайте же воспользуемся случаем, чтобы рассмотреть, что здесь есть на наружных палубах.

Помимо небольшой спортивной площадки на 16-й палубе здесь 2 наружных бассейна и 4 джакузи (остальные — внутри).

А на корме — одна из изюминок Эклипса. Настоящая лужайка с живой зеленой травой!

Можно играть в гольф или в петанк, но в основном народ просто чилит на полянке.

Здесь даже есть мастерская стеклодувов куда я, честное слово, все собирался зайти, да так и не собрался.

Вообще отличное место, чтобы устроить небольшой пикник с видом посреди моря (или в любом из городов куда заходит лайнер) — благо, здесь под рукой в обилии и и шезлонги и чистые полотенца — подстелить под попу. На самой корме — бар, а на носу — гриль-бар и … беговая дорожка!

Ночью на палубе людей поменьше и всё очень красиво подсвечивается. Но и бассейны, однако, закрываются (их затягивают сеткой).

Заходим внутрь. В носовой части лайнера — еще бассейны и джакузи (только для взрослых). Как видите, для самых взрослых предусмотрены погрузочные краны.

Днём почти все места заняты, зато если прийти около 6 вечера — когда одни уже на ужине, а другие к нему одеваются, то… всё помещение в вашем распоряжении.

За бассейном есть спа, а палубой выше — смотровая площадка. Она мне, правда, больше всего напомнила паром на остров Ванкувер (только мебель удобнее) и я поспешил ретироваться оттуда, дабы не портить впечатление ассоциациями.

Между палубами курсируют 12 лифтов, половина из них на корме и половина — на носу, по три с каждого борта.

Конечно, это не обычные лифты — они могут перемещаться даже в условиях сильной качки. А еще между ними растёт дерево: Во!

К сожалению, целого парка как на Allure of the Seas на Эклипсе не оказалось — мы очень тщательно искали. Даже показалось что видели его… но это единственное дерево так «удачно» многократно отразилось в стеклах, что было похоже, что за ними — парк.

Зато есть небольшая, но очень уютная библиотека.

Кстати, она пользуется спросом — все время здесь кто-нибудь был. Нет только библиотекаря. Если нравится книга — можете взять хоть себе в каюту.

Выбор, правда, не велик и если бы каждая книга не была проштампована, можно было бы подумать что это оставленные и забытые книги.

Еще один мираж в море: попалось несколько книг, как мне показалось, на русском. Но я ни слова не понял и получил представление о том, как видят печатный текст люди после инсульта. Очень страшно.

На 5-й палубе расположена большая часть ресторанов, баров и зон отдыха.

Здесь мне очень понравились картины на стенах — с полдюжины в одном стиле с подсветкой.

Вообще произведений искусства на лайнере много — всякого и разного. Есть как интересные решения, так и несколько посредственных или даже исключительно отталкивающих композиций.

Но свои функции он выполняет — освежает и вносит разнообразие в обстановку и даже помогает ориентироваться на закрытых палубах.

Традиционно в круизе проводится и аукцион искусств. Немного странная, как по мне, традиция. Хотя, конечно, нельзя отрицать тот факт, что формат такого путешествия подходит как нельзя лучше — есть скучающая состоятельная публика, есть несколько дней, чтобы сделать ставку, а чтобы подогреть интерес, среди участников аукциона даже проводится розыгрыш бесплатного круиза.

Дальше по коридору — диско-клуб.

Здесь кстати время от времени проводится тихая дискотека (silent disco) — это когда всем выдают наушники и 3 диджея крутят разную музыку по трём радиоканалам. Наушники могут настроиться на один из каналов (на что указывает цвет которым они светятся) — и каждый танцует под свой ритм, иногда начинают даже петь.

Кстаит, если все перейдут на один и тот же канал, значит этот диджей победил.

Театр на 1,115 мест занимает в высоту аж 3 палубы. Это большой театр даже по меркам топ-10 лайнеров. Здесь каждый день проходит по нескольку представлений и даже кинопоказы (если сцена не занята репетицией или декорацией, в противном случае есть еще один кинозал поменьше).

Репертуар в театре бывает разный — от стэндапа и иллюзионизма, до рок-концерта и выступления акробатов. Чаще всего хотя бы два жанра совмещают вместе. Стэндап + фокусы — ядрёное сочетание, особенно 18+.

Не малых размеров казино — с автоматами, дилерами, всё как положено.

А это — как бы, центральная площадь, где тоже проводятся различные конкурсы и мероприятия.

На 3-й и 4-й палубе — целый торговый центр. В основном сувениры бутики и ювелирка.

Например, здесь можно купить золотую цепь погонными метрами (вернее дюймами) или бинокль уже подплывая к леднику. Одним словом, duty-free.

Публичных туалетов достаточно и в целом они там где их рассчитываешь найти — на входах ресторанов, зон отдыха и бассейнов. Как и на паромах BC Ferries — мужские с одного борта, женские с другого. Только в отличие от парома здесь свежие теплые полотенца.

На 6-й палубе есть выход на вертолётную площадку, который открывают только когда есть на что посмотреть — например, когда лайнер подходит к городу или леднику.

«Всё включено»

Даже уже имея билеты на руках я не совсем представлял себе, что именно включено во «всё включено»  на круизном лайнере (а в него включено далеко не всё), и достаточно ли этого будет для нормального питания…

Всё дело в том, что из 10 ресторанов на борту Эклипса в стоимость включены только буфет, завтрак и ужин в главном ресторане и гриль-бар. Всё остальное — за дополнительную плату. Ужин на двоих в любом другом ресторане обойдется в US$100–120 + алкоголь.

А буфет оказался просто шикарен!

И в сравнении с курортами в Мексике и, тем более, на Кубе, качество и разнообразие блюд здесь вне конкуренции.

Каждый день часть блюд меняется с темой дня — будь то гигантские бургеры в день Американской кухни или суши в день азиатской или всякие там кесадильи и чимичанги из Мексиканской.

Выбор сыров — лучше, чем во многих канадских магазинах…

Каждый второй день на завтрак — копченый лосось.

Но самое главное, что любое мясо всегда было приготовлено идеально.

С таким ланчем как здесь в буфете, рестораны в портах Аляски просто рискуют остаться не у дел. Мы, например, как следует подкрепившись на корабле шли знакомиться с местными пивоварнями, а оттуда — обратно, на ужин.

Ассортимент фруктов может и не такой большой, но качество, опять же, на высоте. Фрукты  остаются свежими даже в последний день круиза. Они проверяются перед погрузкой и если обнаруживается дефект (например, какой-нибудь ананас переморожен), то возвращается вся партия и срочно ищется замена.

С десертами тоже все очень хорошо.

Есть секции с безглютеновыми тортиками или без дополнительного сахара, где, почему-то, были самые красивые.

Кстати, торты и весь хлеб пекут прямо здесь, на корабле! Скоро увидите.

А пиццу и вовсе делают при вас и почти круглосуточно.

В последний день круиза в буфете и вовсе устроили самый настоящий пир (можно было бы даже подумать что вынесли всё, что не съели за неделю, если бы я точно не знал что всё заранее спланировано до мелочей).

А еще можно набрать еды и пойти сесть в любом месте, или даже отнести себе в номер. Или с вечера заказать завтрак в номер.

Но если честно, из буфета и с его патио — один из лучших видов.

Были бы свободные места возле окошка.

В автоматах всегда можно взять один из 3-х соков или напитков или кофе, ну или заварить чай (все более или менее сносное). Если хотите какого-нибудь карамель-макиато-лато-хуято — то это уже за дополнительные деньги, да еще и в специальном месте, вообще на другой палубе.

Деньги в круизе

Вообще с алкоголем на круизном лайнере все сложно — во «всё включено» он не включен и стоит очень дорого — от US$10 за сраную бутылочку Хайникена. Вино чуть адекватнее — $10–15 за бокал или от $30 за бутылку. Коктейли тоже от $12, но они даже близко не такие крепкие как в пустующем пляжном баре в Мексике, или на Кубе если там как следует прикормить бармена.

Знаете расхожее мнение, что на все что есть в мини-баре в гостиничном номере — самая большая наценка? Так вот, здесь даже мини-бар оказался относительно сносным (баночка пива —$7), точно дешевле баров.

Можно купить «алкогольный пакет» (drinks package) — который стоит $80… в сутки… с человека… и обязательно на всех гостей одной каюты… и обязательно с момента покупки и до конца круиза, но не менее 2‑х дней… и туда входят только напитки до $10 (то есть самое дешевое пиво и вино) а иначе уже $130… и не выше оговоренной суточной нормы…

Короче посчитав на пальцах: на двоих $80 * 2 * 7 = $1,120 (пришлось достать набор дополнительных пальцев), я пришел к однозначному выводу, что 1) я столько не выпью 2) даже если я столько и выпью, то это точно ни в прок, ни в удовольствие и я почти наверняка сокращу себе годы жизни — оно мне надо?

Поэтому вот вам совет бывалого: безусловно побалуйте себя коктейликом-другим, на ужин обязательно возьмите бокал вина (там доливают бесплатно) а в остальном заходите в местные пабы и пивоварни в портах и пробуйте местное варево. Аляскинское пиво очень понравилось, правда, выбор невелик.

Цены в пабах на Аляске там более или менее одинаковые и точно лучше, чем на лайнере, не говоря уже о том, что и атмосфера… «ламповая», и пиво кеговое.

Пинта (0.473мл) любого пива в пабах и пововарнях — от $7 до $9.50

Не во всех барах принимают кредитные карты, лучше иметь немного наличных

В магазинах же цены могут отличаться весьма существенно от города к городу.

Одна и та же баночка (Juneau Juice Hazy Ale, 0.473мл) в магазине — $3.50 в Ситке, $4.50–5.50 в Джуно и $6.50 в Кетчикане. Всё равно это всяко лучше, чем пресловутый Хайникен (0.33мл) на корабле за $10.

А вот премиум кофе рекомендую брать время от времени ($5) — прекрасно заходит. Кока-кола тоже очевидно считается «премиальной». «Безалкогольный пакет», если что, стоит $30 в сутки с человека и тоже того не стоит.

В любом случае, чтобы расплачиваться за любые покупки на лайнере, вам не понадобятся ни наличные, ни кредитная карта. Ваша карта-ключ к каюте — это и кредитка, и удостоверение личности.

Еще до отправления можно привязать к вашей учетной записи кредитную карту, тогда по возвращению вам придет счет со всеми покупками, что вы делали в круизе, и его автоматически снимут с кредитки. Ну или не привязывать, тогда счет нужно будет оплатить до того как покинете судно.

Все цены на корабле — в USD и почти на всё кроме магазинов автоматически начисляется 20% чаевых

Обязательно рекомендую установить заранее приложение компании и залогиниться с номером вашей резервации. В нём вы найдете карту всех палуб, полное расписание всех событий и развлечений, меню всех ресторанов на сегодня, историю всех ваших покупок, и даже мессенджер между членами вашей группы. И всё работает без интернета (то есть покупать пакет не нужно), подключаясь к локальной сети WiFi. Собственно, купить пакет интернета можно в нем же ($30 в сутки).

Рестораны

Как я уже говорил, на Эклипсе есть 7 ресторанов — от итальянского и индийского и до суши и тасканского гриля. Главный ресторан — «Лунная соната» (Moonlight Sonata) — одновременно вмещает 700 человек и открыт на завтраки и на два ужина (в 18:30 и 20:00). Время ужина можно выбрать при заказе билетов.

Завтрак в ресторане — так себе опыт (может быть когда тебе 80 и ты не торопишься сойти с корабля в какой-нибудь Ситке до того как улицы заполнят туристы с 3-х лайнеров): очень медленно, выбор только по меню, а я люблю так: понравилось что-то на вид, взял. Не понравилось на вкус — не пришел за добавкой. Чем проще тем лучше.

Но вот ужин — совсем другое дело. В меню каждый день есть стейки, эскарго (улитки), так что определенно есть смысл приходить сюда. Но в отдельные дни в меню также бывает бесподобнейшая телятина, рибай и даже лобстер на гриле (бесплатно один на человека за столом, дополнительные кажется по $15 или что-то вроде того).

Иногда, правда, красивая строка в меню может выглядеть как-то так…

Уверяю вас что в меню не было написано «недоразумение с гнойником на носу», но это тоже отличная тема посмеяться всем столом. Голодным всё равно не останетесь — если что, всегда можно пойти догнаться в буфете.

Кстати, чтобы вместить всех даже в 700-метный ресторан, вас попросят по возможности разделить стол с другой парой если вы вдвоём. У нас попались отличные соседи — которые тоже ненавидят скопления людей (нам вообще в последнее время везет на таких, да и кто их любит-то нынче).

В конце большого зала стоит башня из 1,000 винных бутылок высотой в две палубы. Когда кто-нибудь за ужином заказывает вино, сомелье лезет на эту башню за нужной бутылкой.

А днём, когда ресторан закрыт, ее заполняют снова.

У каждого ресторана здесь своя кухня (простите, камбуз) и на каждой — свой шеф-повар. Хотите заглянуть за кулисы?

Это Стивен с Ямайки. Он — шеф-повар ресторана Лунная Соната. Ну или один из.

На круизном лайнере работа шеф-повора не самая креативная. Так, например, он не составляет меню (за исключением буфета где иногда могут подаваться новые блюда из местных продуктов, доступных на  рынке порта отправления). Меню утверждается в штаб-квартире во Флориде и рассылается на все судна флота компании, причем на все — одно и то же.

Шеф же отвечает лишь за то, чтобы нужное количество тех или иных блюд было приготовлено в нужное время. Ну и следит за качеством, конечно же.

Опять же, если в ресторане с меню не сложно рассчитать сколько понадобится порций, да и посетители настроены подождать пока приготовят заказ (а тем временем раскупорить вторую бутылку вина), то в буфете такой номер не прокатит — там нужно готовить впрок и пополнять те блюда, которые кончаются первыми. Но не слишком много, потому что все излишки уйдут в мусор.

Поэтому в зале можно часто увидеть одного из членов команды с чек-листом, где он отмечает сколько чего осталось — и новые порции готовятся партиями, а шеф определяет приоритетность ну и когда, собственно, пора остановиться.

Любая еда, которая пробыла вне холодильника или печи 4 часа, отправляется в утиль.

Вообще как шутит шеф: они следят за двумя параметрами чтобы еда была и вкусной и безопасной — температура и время — канализационная система на лайнере и так работает на пределе, не стоит создавать предпосылок для ее перегрузки.

На самом деле он лукавит. Помимо этих двух параметров есть еще как минимум один — это безупречная чистота. Каждую ночь кухня чистится и дезинфицируется.

И еще один: отдельные виды продуктов никогда не должны контактировать друг с другом рядом (как то мясо и фрукты, например).

Еда для посетителей с аллергическими противопоказаниями на те или иные продукты, как и положено, готовится в отдельной секции, где никогда не бывает таких продуктов. Вот она:

А еще здесь пекут хлеб (в основном в ночную смену).

Так что каждый день у пассажиров — свежая выпечка.

У большой кухни — большая посудомоечная станция.

Склады

Каждый день в круизе одних только яиц расходуется более 10,000, поэтому хранение продуктов — отдельная проблема.

Холодильники и склады расположены на двух нижних палубах.

В каждой холодильной комнате хранится только один тип продуктов, чтобы они ни в коем случае не контактировали с другими. И везде поддерживается необходимая именно для этого типа температура.

В недельный круиз берется достаточно продуктов на 2 недели — на случай неожиданных задержек или порчи каких-то продуктов. Лишний вес для лайнера — не проблема.

В портах, где лайнер останавливается по пути, он не пополняет запасы продуктов, но иногда бывает что заканчивается те или иные запасы. Тогда вызывают судно (на этом маршруте — из Джуно или Ванкувера), с которого перегрузят необходимые продукты прямо в море.

Продукты расположены на складах так, чтобы по мере их использования не менялся баланс судна, и ко многим из них нельзя добраться до тех пор, пока не опустошатся передние ряды.

Здесь вы видите один из складов на предпоследний день круиза. Если бы я пришел сюда в первый, то ничего толком снять не получилось бы, поскольку все эти ряды и некоторые проходы между ними были бы забиты до потолка.

Конечно же, на складах (и просто в коридорах) хранятся не только продукты питания — здесь можно найти от тысяч рулонов туалетной бумаги, контейнеров с моющими средствами и порошками, до запасного оборудования для тренажёрного зала, игровых автоматов в казино, и даже запчастей для двигателей.

Отсюда продукцию могут быстро доставить во все рестораны, бары, спа и так далее по списку по сети служебных коридоров. Для этого в глубине судна припрятано 7 служебных лифтов, не доступных для пассажиров.

А еще я насчитал около аж 17 служебных лестниц на одной только второй палубе (правда, только 7 из них идут до самого верха).

Кстати, на служебных палубах коридоры имеют названия в виде улиц и авеню. Здесь же расположены каюты команды. Правда, на этих улицах уже совсем иной декор по сравнению с пассажирскими палубами.

Для членов команды есть отдельный от пассажиров медпункт, которой воняет точно так же как школьный. Да что там, на круизном лайнере есть даже собственный морг — все-таки круизы популярны среди пожилых людей, но туда меня не пустили (интересно, это как-то связано с тем что в Джуно к нашему лайнеру приезжала скорая?).

Утилизация отходов

Такое огромное количество продуктов + такое огромное количество пассажиров и команды на борту, естественно = гигантские горы мусора.

На круизном лайнере есть большая сортировочная комната, где весь мусор сортируется вручную. Cтекло измельчается, алюминий прессуется, и пакуется в огромные мешки.

Все остальные отходы тоже измельчаются, и фильтруются. Жидкая их часть идёт в сточную канализацию, а твёрдая составляющая вывозится в порту прибытия.

А все остальное — сжигается в одной из двух мусоросжигающих печей.

Панель управления печами.

85% всех отходов круизного лайнера либо возвращается в оборот (recycle),  либо используется для выработки энергии.

А у стюарта, отвечающего за утилизацию отходов — вот такие офигенные погоны.

Вода и канализация

Как я уже писал, мы довольно долго не знали, можно ли пить воду из крана на лайнере. Как оказалось, не только можно, но она еще и намного вкуснее чем «премиальная» вода в мини-баре за $6.60. А всё почему? А всё потому, что это наша, Ванкуверская вода. Но не только…

На лайнере установлена система опреснения морской воды.

Во время круиза каждый день потребляется от 800 до 950 кубометров воды. При этом из соленой морской воды дистиллируется, хлорируется и обогащается минералами до такого же состава, как и водопроводная вода всего 680м³ в сутки (причём тем меньше, чем холоднее забортная вода). Чтобы воды точно хватало, ее берут с запасом — водяной бак на борту вмещает 3 тысячи тонн! Впрочем, водой лайнер может дозаправляться и в портах куда он заходит на маршруте.

Часть дистиллированной воды используют как техническую — для охлаждения, например.

Сливные воды (от измельчителей отходов на камбузе и до душей, бассейнов и сортиров) после первичной фильтрации от крупных частиц собирают в огромном баке. Дальше прогоняют через двухступенчатый биореактор, и череду вакуумных мембран до тех пор, пока действительно черная вода не становится неотличимой на вид от водопроводной. Затем её прогоняют через стадию ультрафиолетовой дезинфекции и получившуюся в итоге «серую воду» сливают в открытом море — там, где это разрешено законом.

Твёрдые отходы с фильтров на всех этапах очистки собирают, прессуют и либо сжигают в тех же мусоросжигательных печах, либо вывозят с судна в порту назначения — на местную свалку. А твёрдых отходов собирается немало, поскольку кормят здесь просто эпически.

В 2006 году как раз эта компания (Celebrity) была оштрафована на $100,000 за слив серой и недоочищенной черной воды в прибрежных водах полуострова Олимпик. Тогда (по основной версии, вследствие технической неисправности) они несколько раз слили отходы всего в нескольких милях от места сбора устриц.

Подробнее о системах очистки сточных вод на лайнерах Celebrity можете почитать здесь.

А вывод один — воду из крана на круизном лайнере можно пить, особенно когда круиз из Ванкувера, где водопроводная вода — одна из лучших в мире.

Прачечная

Первым делом, как только мы заселились в каюту, я воспользовался найденной в интернете рекомендацией — нашел убирающегося в соседней каюте и попросил ограничить уборки моей комнаты до 1 раза в день (вместо положенных двух).

Вообще я не мог поверить что они реально будут 2 раза в день менять постельное белье и всё такое.

Но да, для них это вообще не проблема потому что вот это вот (вся стена) — это стиральная машина!

В то время как у вашей стиралки может быть несколько режимов (как то деликатный, полоскание, и так далее), здесь каждая секция отвечает за свой режим и бельё просто перекладывается. И в каждую подаётся своё моющее средство согласно заданной программе и измеренному весу.

Как видите, сейчас стирается полная загрузка бассейновых полотенец — с обработкой от запаха хлорамина.

Управлять стиралкой дозволено только специально обученному оператору, потому что если что-то сломается, то у круизного лайнера будут большие проблемы.

Но если стиральная машина большая, то гладильная — вообще занимает всю комнату как старые ЭВМ.

С одной стороны загружаются простыни, наволочки, полотенца…

С другой — выходят уже поглаженные и свёрнутые, остаётся лишь сложить в стопку и пересчитать.

Свои вещи вы можете оставить в номере в специальном мешке для стирки и вам их постирают или даже сделают химчистку на одной их вот таких махин.

Учтите только что даже небольшой пакет белья запросто обойдется в $50. Кстати, вещи пассажиров держат отдельно и от инвентаря и от вещей команды.

Моторный отсек

Интереснее всего мне (как инженеру-технологу по образованию) было попасть в комнату управления силовой установкой и узнать, как же на самом деле работает круизный лайнер.

Пост дежурного инженера.

В целях безопасности, дежурство длится не более 4-х часов, чтобы дежурный не терял концентрацию, а меня как следует обыскали прежде чем впустить сюда.

Когда Эклипс спустили на воду в 2010 это был самый энергоэффективный круизный лайнер в мире. Наверняка сейчас его уже обогнали, хотя во время пандемии на его корпус нанесли эту синюю краску которую вы можете видеть на фото (раньше он был совершенно белый). Эта специальная краска увеличивает коэффициент скольжения в воде, так что он стал даже эффективнее чем прежде.

Эта рекордная эффективность была достигнута за счёт уменьшения потерь в передаче энергии от двигателей винтам. Главным образом потому что вместо одного большого двигателя в центре судна здесь установлено по электродвигателю (потребляемой мощностью 25 МВт каждый) в двух подводных гондолах на корме, которые могут вращаться на 360° и двигать корабль в любом направлении.

Меня заверили, что эта система, которая называется Azipod, — на 20% эффективнее традиционного карданного привода.

+1 к безопасности. Заметили православную икону Святого Николая, покровителя моряков? Дело в том, что большая часть технической команды — от самого капитана и до инженеров — греки.

Помимо двух Азиподов на корме, спереди поперек корпуса лайнера, ниже ватерлинии есть три сквозных туннеля, в центре каждого из которых стоит еще по одному маневровому электромотору (bowthrusters) — по 4 МВт каждый.

Все эти электродвигатели — самые большие потребители электроэнергии на судне. По сравнению с ними все наши зарядки в каютах, LED-освещение и даже кондиционеры в номерах — это так, плюнуть и растереть.

Производится вся эта электроэнергия 4-мя дизельными генераторами 16V46, выдающими по 16МВт (суммарная мощность — 67.2МВт, больше чем выдавал любой из 6 генераторов печально известной Каховской ГЭС). Простая математика: чтобы один Azipod работал на полную катушку, должны работать минимум два генератора.

Маркировка “Wärtsilä 16V46” означает что двигатель V-образный, 16-цилиндровый, с диаметром цилиндра 46см. Это одни из самых болших геренаторов в мире. Расход топлива у Эклипса — от 1.5 до 9 м³/ч. При размере бака 3,000 м³ его запас хода составляет 15 дней. Так же как и с едой, перед отправлением заливают полный бак, а не столько сколько может потребоваться на недельный круиз. Их главный принцип — безопасность в ущерб эффективности (лишнему весу).

Вот все 4 дизельных электрогенератора, на камерах наблюдения:

Генераторы управляются по отдельности и обычно (на крейсерской скорости) работает только пара из них. Один резервный всегда запускают при маневрировании в порту — на всякий случай, чтобы в ответственный момент не потерять тягу.

Кстати, именно из-за компоновки дизельных генераторов у лайнера — две большие трубы (по одной над каждой парой).

А в каждой из них — по несколько труб поменьше, от каждого агрегата индивидуально, в том числе от мусоросжигательных печей, системы вентиляции и так далее.

Ох, чует моё сердце, рано или поздно Гретта запретит круизные лайнеры, а до тех же пор можете гонять свои V8 не рефлексируя вообще.

Капитанский мостик

Чтобы попасть на капитанский, меня еще раз обыскали. А еще я впервые увидел в действии сканер сетчатки глаза — на этот раз не для меня, а для сотрудника службы безопасности. Так что больше я не буду тыкать на них пальцем в кино и говорить «что за бред, так никто не делает».

На мостике, правда оказался старпом — сам капитан в это время встречался с пассажирами, так я с ним и не увиделся. Зато этот оказался похож на капитана из Wall-E.

После рассказа об устройстве привода круизного лайнера приборную панель читать очень легко — здесь видно каждый двигатель, о котором рассказали в инженерном отсеке: два Азипода (PS — port side и SB — star board, это право и лево по-морскому) и три носовых маневровых двигателя.

Потребляемая мощность в МегаВаттах, обороты и угол атаки лопастей.

У носовых подруливающих устройств нет переднего или заднего хода — вместо этого у них регулируется угол атаки лопастей (pitch, %): если нужно поворачивать вправо, они наклоняются в одну сторону, а если влево — в другую. Если же Азипод повернуты на 90°, то  лайнер вообще может либо плыть боком, либо крутиться на месте.

А вот и панель управления двигателями, здесь теперь тоже всё понятно: ручка каждого Азипода может поворачиваться на 360°, как и сами двигатели + мощность. А маневровые боутрастеры управляются одной ручкой (сверху) — влево или вправо.

Думаю, теперь я и сам смог бы заставить круизный лайнер крутиться на одном месте.

А это — главный экран на пульте управления (пультов, кстати, два и они абсолютно дублируют друг друга).

Здесь видно глубину (слева), курс, скорость (18 узлов — это 36 км/ч) и положение Азиподов (по центру) и показатели GPS, в том числе и расчетное время прибытия (справа).

Из того, что первым бросается в глаза, так это то, что небольшим углом поворота Азиподов (всего в несколько градусов) компенсируется дрейф из-за течения и ветра. Все-таки парусность у лайнера огромная.

А это — навигационный экран.

Здесь желтым показаны тучи, выхваченные радаром, многоугольниками — запрещенные для захода зоны, а маленькими треугольниками — другие суда на том же курсе.

Мы начинаем долгий обгон по правому борту впереди идущего лайнера компании Holland America, при этом пропуская между нами два встречных в узком коридоре, ограниченном слева рыболовецкой, а справа — экологической зоной. На каждый можно навести курсор и узнать информацию о нём, но в остальном здесь конечно UI-дизайнер не валялся (мне было очень интересно посмотреть на интерфейс, потому что сейчас я занимаюсь чем-то похожим, только для дронов и для составления их планов полётов в ограниченном воздушном пространстве).

Если что, с судном впереди можно связаться и попросить его подвинуться — для этого здесь на каждом пульте управления есть 2 рации.

Почему две? Если вы когда-нибудь пользовались рацией, то не могли не заметить что когда отвечаешь, не слышишь собеседника. А по закону суда все время должны слушать общую частоту. Поэтому, на случай если во время ответа поступит аварийный сигнал, по одной рации только слушают, а по второй — только отвечают.

Когда мы видели китов (да, мы видели китов и не мало), один из них поплыл поперёк курса и я почувствовал, что лайнер стал уклоняться от него.

Когда я спросил офицера на мостике, она сказала что действительно они оплывали одного сегодня — обычно они считают касаток и дельфином подвижными целями, которые могут увернуться сами, а китов — слишком медленными, поэтому вокруг них всегда стараются маневрировать.

Кстати, вот вы думаете, кто рулит круизным лайнером? Капитан? Старпом? Рулевой? Автопилот?

В общем-то да, каждый понемногу. Но не только. В узких и сложных местах, таких как порт Майами или фьорды пролива Джонстоуна (Johnstone Strait) между островом Ванкувер и материковой частью Канады, где скорость течения может достигать 15 узлов, а ширина достаточно глубокого для круизного лайнера допустимого курса — меньше 100 метров за дело берутся пилоты…

Пилоты — это, как правило, местные эксперты по прохождению конкретно этого (и никакого другого) сложного участка, который они не просто знают как обратную сторону своей ладони, а умеют чувствовать его. Но самое интересное — это то, что они не едут на борту в течение всего круиза, а подходят к нему на лодке, и пересаживаются прямо на ходу. Как сказала дежурный офицер на мостике, «лезут по веревочной лестнице как маленькие обезьянки».

Крутые повороты во фьордах особенно ощущаются когда лайнер проходит их ночью — так я, например, проснулся от ощущения что меня пытаются скатить с кровати, а еще от того что все приоткрытые двери и дверцы в каюте решили одновременно закрыться.

Что касается качки, то она почти не ощущалась на лайнере (все-таки летние месяцы в северном Тихом океане действительно тихие). Но члены команды рассказали что всякое бывает, и на этот счет у Эклипса припасен еще один козырь в рукаве (вернее под ватерлинией) — у него есть подводные крылья-стабилизаторы, которые выдвигаются во время шторма, чтобы уменьшить качку. Наклон даже в 1° считается неприемлемым.

Выход на берег

Обычно маршруты рассчитываются так, чтобы лайнер мог провести в городе почти весь день — с утра (в крайнем случае, полудня) и часов до 7 – 8 вечера.

Каждый день когда лайнер останавливается в порту, есть четко указанное время когда открываются двери и когда они закрываются перед отплытием. В это время можно заходить и выходить сколько вздумается. Единственное, что прямо перед открытием собирается очередь из желающих выйти первыми, чтобы застать город еще пустым.

Для выхода нужно просканировать свою ключ-карту от номера. Это делается по двум причинам: 1) чтобы у вас точно был документ по которому вы можете войти назад и 2) наверное чтобы никто из команды не сбежал, ведь у многих может даже не быть права пребывания в США.

В 2-х из 3-х городов, где мы были, круизный терминал находится прямо в центре. Легко можно представить что у вас номер в высоко этажной гостинице прямо на набережной.

Кроме того, верхняя палуба круизного лайнера предлагает уникальный обзор городов с высоты.

Только в Ситке нужно 5–10 минут проехать на автобусе до центра города. Автобусы бесплатные и ходят не по расписанию, а тупо один за другим (хотя и заявлено что должны ходить раз в 15 минут). Всего их около 8 штук на маршруте.

Единственная проблема заключается в том, что одновременно может приходить 2 или 3 лайнера — и на шаттл выстраивается длинная (хоть и быстро двигающаяся) очередь. Но если правильно подгадать время, то можно попасть и без нее.

Что делать в городах я расскажу в последующих постах, но вот точно не самая плохая идея — заходить в местные пабы или пивоварни.

Возвращение на корабль — чуть сложнее чем выход. Здесь вашу ключ-карту сканируют дважды. Один раз перед входом на пирс, другой — на входе на сам лайнер. Да еще и сверяют личность с паспортом или правами.

Но, самое главное уже внутри лайнера досматривают вещи. Вернее пропускают через сканер.

Запрещенные предметы, в том числе алкоголь могут забрать и вернуть только в конце круиза. Но, очевидно, 8 банок пива не являются ни тем ни другим — и на него закрывают глаза (или же они  и правда подумали что в моем фото рюкзаке — десяток объективов?).

Что если вы не успели вернуться до отправления? Вообще это маловероятно — города очень маленькие, чтобы потеряться или просто не успеть вернуться нужно, ну не знаю, в люк упасть наверное. Но вообще 2,850 одного не ждут, корабль уйдет без вас. Если вас задержали на экскурсии, то обычно экскурсии, купленные через куризную компанию, покрывают страхование возвращения на корабль (например, перелет в следующий город), в противном случае оговорено, что спасение отстающего — дело рук самого отстающего.

Оборотный день (turnaround day)

В 5 часов утра в воскресенье лайнер снова проходит под мостом Lions Gate (на этот раз без оваций — слишком уж рано) и возвращается в Ванкувер. Мы все еще можем сходить позавтракать в буфете, но до 9 часов утра должны покинуть корабль.

Момент когда все пассажиры покинули лайнер называется «zero-count». Он длится не долго.

После полудня двери будут открыты для новых пассажиров.

Оборотный день — самый тяжелый для всей команды. Это не просто отшлифованная логистика, а самая настоящая хорошо отрепетированная хореография — каждый знает точно что он должен делать. Всего за несколько часов они должны выгрузить всё, что должно быть выгружено и погрузить тонны и тонны новых грузов, причем каждый контейнер должен быть проверен (в том числе собаками) и погружен в определенной последовательности.

Длинный сквозной коридор — единственный способ быстро распределить груз по всему судну через одну единственную дверь.

На суда нельзя грузить контейнеры вместе с деревянными поддонами, поскольку древесные паразиты представляют опасность как для самого лайнера, так и для портов куда он будет заходить. Поэтому, в добавок ко всему, все контейнеры еще приходится и перегружать с деревянных поддонов на металлические на судне.

Все комнаты должны быть убраны и, в пост-пандемическом мире, всё должно быть еще раз продезинфицировано.

Через 14 часов Эклипс снова пройдёт под мостом Lions Gate и отправится в еще один недельный круиз по тому же маршруту.

Вместо заключения

Так что же можно сказать о круизе? Как видите, сам лайнер может предложить немало как развлечений, так и пищи для ума. Для меня, например, открылся целый небольшой новый мир (примерно 317 метров в длину и 17 палуб в высоту).

Сервис и качество еды превосходят все ожидания и даже многие 5-звездочные курорты (по крайней мере, на Карибах). Правда, когда я выбирал круизную компанию по отзывам, о Celebrity как раз писали что уровень кухни у них лучший среди всех конкурентов. Наверное застрять на корабле с ужасной едой — то еще удовольствие.

Обратная сторона медали — это ужасные, почти рабские условия труда для команды. В частности, именно это судно фигурировало в 2012 году в скандале, основанном на том, что оно ходит под флагом Мальты исключительно из-за выгоды, которую может извлечь от мальтийских законов об условиях труда. В частности, члены команды могут не иметь ни одно выходного дня в течение нескольких месяцев, работать на минималке и, якобы, иногда даже вынуждены были оплачивать время помощникам чтобы успешно выполнять свои обязанности.

В круизах все еще остаются претенциозность, которая возводить контраст с условиями труда команды на более высокий уровень — в лучших традициях Титаника. Тот же дресс-код в ресторанах, например. Лично я прекрасно обошелся бы без всего этого.

На некоторых лайнерах (в том числе на Эклипсе) фактически нечего делать с детьми. С другой стороны, есть другие компании (тот же Дисней), у которых есть аттракционы, водные горки и прочее.

Абсолютно всё, что не входит во «всё включено» на лайнере — необоснованно дорого. Алкоголь, WiFi, экскурсии, даже «duty free». Но если это проблема, то при желании можно обойтись совершенно без дополнительных покупок. А лучше всего по возможности откладывать небольшие удовольствия до заходов в порты.

Почти все места куда заходит круизный лайнер на Аляске трудно посетить другим способом — ни один из городов, в который мы заезжали, не соединен дорогами с Большой Землей. Так что разве что вы специально прилетите в один из них на самолете. Да и делать больше дня во многих их них особо нечего. Но из минусов — что из-за ограниченного времени ни машину взять в рент, ни просто захайкать в непонятном направлении. Вечерний город тоже не посмотреть (разве что осенью).

В общем, если рассматривать круиз как возможность попасть в уникальные места, куда иным образом добраться очень не просто, то тут и говорить не о чем. Об этом — в следующий раз.